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公司称,上半年,上海出口集装箱运价分析指数(SCFI)和中国出口集装箱运价分析指数(CCFI)均值别离为533.8点和690.9点,同比别离下跌35.8%和28.8%,且均一度跌至有记实以来的最低点。欧美干线支流运价同比有40%摆布的跌幅,亚欧线极端运价一度低至每尺度箱50美元,均较着低于2008年金融危机后的程度。

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昆商糖网8月29日讯2016年上半年,全球经济增速放缓,集装箱航运市场需求全体延续了2015年下半年以来的疲弱态势,虽然运力增幅较上年有所回落,但供求失衡场合排场仍无较着改善,市场运价持续低迷并屡创汗青新低。

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据中国近海8月25日晚间发布2016年中报显示,公司2016年上半年实现停业收入309.41亿元,同比下降8.50%;实现净利润-72.09亿元,同比下降465.19%。

中国近海船埠营业的全球结构和重组整合亦取得主要进展。旗下控股子公司中近海运口岸(原名:中远承平洋)于3月28日与新加坡港务集团签订集装箱船埠合伙运营的弥补和谈;5月11日,又与和记口岸集团部属ECT公司签订了相关鹿特丹EUROMAX集装箱船埠项目股权让渡和谈。整合后,中近海运口岸的船埠集装箱总吞吐量排名全球第二位。截至6月底,公司部属船埠营运泊位共171个,遍及中国沿海地域与全球数个枢纽港,此中营运中的集装箱泊位149个,散杂货泊位20个,汽车泊位2个。

公司内部人士暗示,过去的半年来,中国近海通过整合,公司客户办事收集愈加完美,航路产物愈加丰硕,满足客户需求能力显著提拔,自营集装箱船队规模实现大幅增加。“截至6月底,自营运力达304艘、161万尺度箱,运力同比增加83.3%。运力规模升至世界第四位。上半年完成集装箱货运量达到741.3万尺度箱,较客岁同期增加39.2%。在成本节支方面,3月份至6月份通过整合协同效应初步,上半年单箱成本同比下降13.17%,扣除燃油费的单箱成本同比下降7.07%。”

现实上,在航运业全体低迷的大布景下,大大都国际航运企业都是吃亏过活,就连航运巨头马士基集团旗下的马士基航运第二季度业绩也宣布沦亡,吃亏1.51亿美元。此外,赫伯罗特上半年颁布发表吃亏1.58亿美元;即便是航运公司中的“绩优生”东方海外也难逃吃亏,2016年上半年,集团运营吃亏1900万美元;归属上市公司股东净吃亏为5670万美元,折合人民币3.77亿元。

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为了应对航运市场的低迷,中国近海所属集团通过并购重组提高运营效率,而目前,公司已取得必然。

据中国近海内部人士透露,“受集运市场运价极端低迷的影响,2016年上半年中国近海实现扣除非经常性损益的净利润-48.2亿元,此中包罗已出售的干散货航运营业1月份至2月份的净利润-7.6亿元。”

据领会,中国近海集运营业整合后的行业影响力显著上升。4月20日重组后的新集运与法国达飞汽船、长荣海运和东方海外签订合作备忘录,颁布发表成立“海洋联盟”。这四家全球领先的集装箱运输公司的合作将为货主供给更优良办事,同时能够改善运营效率,共享全球资本,推进行业总体健康成长。6月26日,在全球注目下,“中近海运巴拿马”轮成功完成了首航巴拿马扩建运河,成为第一艘穿过新建船闸的新巴拿马型船。

“瞻望2016年下半年,全球集装箱船队运力增速放缓,进入三季度保守旺季市场需求有所回暖,但总体运力过剩将继续搅扰集装箱航运业,市场形势仍然严峻。”上述公司内部人士如是说。(记者矫月)